作为F1赛历中公认含金量最高的街道赛分站，最新一站F1摩纳哥大奖赛刚刚在蒙特卡洛狭窄的海岸赛道落下帷幕，整场赛事的对抗强度和意外频出的剧情，远超赛前绝大多数车迷的预期。从排位赛的冷门杆位诞生，到正赛全程的极限走线拉扯，多位顶级车手把街道赛的驾驶艺术展现到了极致，不少业内评论都称这是近五年来观赏性最强的一届F1摩纳哥大奖赛。
排位赛冷门结果提前拉高赛事期待值
赛前几乎所有车迷和媒体都预判红牛车队的维斯塔潘会轻松拿下杆位，毕竟他在过去两个赛季的摩纳哥赛道都展现出了碾压级的速度优势，然而排位赛Q3的最后一圈却爆出了不小的冷门。维斯塔潘在隧道出口的高速右弯不慎压到凸起的路肩，赛车尾部出现小幅打滑，损失了近0.2秒的圈速，最终只能以第二位的成绩结束排位赛。
本届F1摩纳哥大奖赛上演近五年观赏性最强的街道竞速对决，车手们在狭窄海岸赛道展现顶尖驾驶技艺。
本土作战的法拉利车手勒克莱尔则把握住了这次机会，在全场观众的欢呼声中刷出1分12秒341的全新赛道纪录，拿下个人职业生涯第三个摩纳哥站杆位，看台上观赛的摩纳哥王室成员都起身向他致意，这也让后续正赛的悬念直接拉满。
正赛起步阶段的意外打乱原有节奏
暖胎圈结束所有赛车就位之后，五盏红灯熄灭的瞬间，杆位发车的勒克莱尔直接把一号弯的走线完全封死，身后的维斯塔潘根本找不到任何抽头超车的空间，第三位发车的佩雷兹刚出二号弯就被身旁的阿隆索蹭到了前翼端板，赛车平衡瞬间受到影响。
赛会随即出动安全车管控赛道，原本大家都以为安全车只需要领跑两圈就能恢复正常比赛节奏，结果队尾的两辆中小车队赛车在知名的游泳池弯发生严重剐蹭，大量碳纤维碎片撒满了半段赛道，工作人员清理现场花了近20分钟，所有车手都只能在车阵里怠速等待，不少车队的工程师都在通讯频道里反复提醒车手注意引擎温度异常。
长距离阶段的策略博弈层层升级
安全车退场之后，领跑的勒克莱尔率先把圈速推到极限，每一个弯角的走线都精准到厘米级别，爱游戏毕竟在摩纳哥这种没有太多超车空间的街道赛道，一旦后车跟到DRS生效区域，前车哪怕出现半米的走线偏差，都可能直接丢掉领跑位置。
红牛车队这边很快拿出了针对性的策略调整，在比赛第32圈就把维斯塔潘召进维修站更换硬胎，想要靠经典的undercut战术超过身前的法拉利赛车，没想到勒克莱尔的团队反应速度更快，两圈之后立刻安排自家车手进站换胎，出来之后刚好卡在维斯塔潘身前0.7秒的位置，把领跑优势稳稳攥在了手里。
已经42岁的阿隆索这一站的表现同样让所有车迷惊叹，他靠着软胎的速度优势在车阵里来回穿插，好几次在几乎没有空间的发卡弯完成极限防守，把身后的梅赛德斯车手拉塞尔整整挡了22圈，看台上的老车迷集体起立为他欢呼，爱游戏体育不少人举着十几年前他夺冠时的海报助威。
最后冲刺阶段极限对抗锁定最终排名
比赛进入最后十圈，赛道上所有赛车的轮胎磨损都已经达到临界值，不少中游车手都在出弯时出现了明显的打滑情况，勒克莱尔和维斯塔潘之间的差距一直稳定在0.3秒左右，两人的距离近到维斯塔潘都能清晰看到前车尾翼上的法拉利涂装细节。
第76圈的时候，维斯塔潘在拉斯卡塞斯弯找到了一个极小的空隙，几乎把半个赛车车身插到了勒克莱尔的内线，结果勒克莱尔直接把走线完全封死，两台赛车的车轮间距不到十厘米，最终他还是守住了走线，没有给对手任何完成超车的机会。
冲线的瞬间，勒克莱尔只领先维斯塔潘0.177秒，这也是近十年F1摩纳哥大奖赛冠亚军的最小完赛差距，阿隆索稳稳守住第三位登上领奖台，赛后采访时他自己都表示，这是他近五个赛季开得最尽兴的一场F1赛事。
这一站F1赛事结束之后，车手积分榜的格局也出现了值得关注的变化，维斯塔潘虽然拿下亚军依旧稳居积分榜首，但勒克莱尔已经把和他的分差缩小到了38分，后续几站的竞争烈度只会持续升级，不少车迷已经开始期待下一条街道赛分站的精彩对决。
